然而，众多中国车企在踊跃赈灾的同时，自己也成为受害者。尤其是灾难发生后，受灾地区车企承受更大压力。一方面它们需要从参与者的角度参加灾后援救，另一方面它们需要多方化解灾害对自身造成的负面影响。

那么，5·12大地震究竟对国内车市影响几何？

其一，地震给四川灾区人民带来巨大灾难的同时，也给汽车工业带来了打击。地震令丰田和一汽在成都的合资车厂暂时停产。地处西南的长安福特马自达以及重庆力帆、长安铃木、绵阳华晨基地都受到了地震影响，但工厂厂房和生产设备并没有遭到破坏，生产不会受到太多影响。

其二，对于成都市大多数的汽车经销商来说，地震带来的最大损失是销售几乎停滞，展厅不同程度受损，商品车都遭受了不同程度的损坏。位于重灾区的德阳、彭州、温江等地区公司展厅、车辆均受到不同程度损坏，总体损失数千万元。地震发生之后，很多车商都关门停止营业。

其三，此次四川地震的影响持续时间长，余震不断，灾情将造成消费力下降，因而会对汽车销售造成严重影响。四川一直是人口大省，是汽车市场的销售重地，此次地震灾害，不仅直接影响到当地的购买力，同时由于各类资金大量向支援灾区倾斜，也会间接影响到其他地区机构消费者乃至私家消费者今后一段时期的购买计划。

其四，尽管车企已经迅速恢复了生产，但灾后汽车物流体系必然受到考验，灾害造成的负面影响不容忽视，将造成采购、销售物流两头流通不畅，零配件配套厂商更容易受到灾害冲击，从而陷整车生产于尴尬境地。特别是连接川渝的多条交通干线受到影响，企业的产品能否运得出来？生产所需的零部件能否送得进去？这对川渝境内的车企形成考验。一旦物流中断，受灾害影响车企可能扩展至更大地区。

其五，更深层次的影响在于，此次地震灾难，给本已相对脆弱的中西部经济再加压力。房屋坍塌，路桥损毁，大量基础设施亟待重建，这对水泥、钢材等基本材料形成巨大需求，但如此一来，可能会助推钢铁等原料价格继续往高位上涨，令正蒙受成本压力之苦的车企雪上加霜。

以上问题暴露出国内汽车工业供应体制还存在较大缺陷。一些企业没有实现就近配套，一旦出现危机，则可能出现零部件供应中断，生产瘫痪。此外，在突发事件面前，一些厂商没有应急措施，甚至没有后备零部件，加上物流、采购和计划系统衔接出现问题，最终造成停产和限产。

可以说，2008年的困难是中国汽车厂家在年初所不能完全预料到的，地震带来的影响始料未及。