一档动力流：当选择前进档时输入轴动力直接传递至中间排太阳轮上，1/2/3/4档制动器B1工作后将后行星排太阳轮牢牢固定住。在未松开制动踏板前与地面形成摩擦力矩的后行星架也相当于被固定住，因此就意味着后圈和中架也在固定着。这样在中间排里太阳轮输入、行星架固定中圈和前架就一定会形成逆转趋势，而此时单向离合器F恰恰阻止前架和中圈逆转（真正逆向固定），这样就会导致松开制动后中架给后圈实现一个减速输出，因此在后排也就相当于后圈输入（速度较慢）、后太阳轮固定行星架大速比减速输出经过两次减速形成一档传动比的结果。

二档动力流：在一档传递基础上我们再看一下二档动力传递，由于后架与前圈为一体因此在一档动力传递过程当中，就相当于在前排中的齿圈在以一档速比顺时输入、单向离合器F逆时针锁定前架从而导致前太阳轮逆时针自由滑转的结果。当电脑指令变速器进入二档后2/6档制动器B2便开始工作，此时由于2/6档制动器B2工作后便将自由滑转的固定住，车辆没有停止行驶就意味着前圈还在以一档速度输入，这样就会导致前架顺时减速输出的结果（此时单向离合器F滑转），同时这个减速输出动力便输出至中圈上，在中间排太阳轮还是以输入轴的速度输入，此时由于中圈由一档时的静止不转变为低速旋转输入（远远低于中太的速度）最终导致中架的速度进一步上升，也就是后圈的输入速度得以提升，1/2/3/4档制动器B1继续将后太固定这样后架输出速度也较一档时提升从而形成二档传动比。

三档动力流：当电脑指令变速器进入三档后由于3/5/R档离合器 C1参与工作这样便将输入轴动力又传送至前太阳轮上（速度与中间排太阳轮速度一样），此时前圈在以二档传动比的速度旋转（输入）这样就会使前架的速度在二档基础上又一次的提升，同样中圈的速度也相当于又一次提升，也最终导致后圈的速度进一步提升由于1/2/3/4档制动器B1仍然将后太固定从而使后架的速度在二档基础上得以加快形成三档动力传递。

四档动力流：当电脑指令变速器进入四档后由于4/5/6档离合器C2开始工作后直接将输入轴转速的动力输出至前架和中圈上，而中间太阳轮也是以同样的速度输入这样中间排便形成了一比一的传递，最终使得后圈转速与输入轴转速达到同步转速（相当于后圈又一次提升）1/2/3/4档制动器B1继续将后太阳轮固定，后行星架仍然是减速输出形成四档动力传递（速比变化只是在后排完成）。