在此以前我们并没有听谁提过汽车诊断的“数字化”，我说的“数字化”和电视、手机的“数字化”不一样，而是说，汽车诊断一定要以数据为中心。举个最简单的例子，接到一辆车检查后，“这车没有问题，数据都是对的” 很多修理工张嘴就说，你一问是什么数据？他就说，我可没注意是什么数据，只是有点抖，具体数据不知道。很多概念修理工都没有放在脑子里，只是模棱两可的理解。

大家在修车过程中，很多人修车靠的是“猜、蒙、试一试”，说实话，这绝对是一种有效的方法，但是这是一种成本非常高的方法，不是车主担成本就是你自己担成本。经常换了这个换那个，就像昨天我在搜狐做网上互动答疑的时候，有人把电脑换了、把传感器换了，就差线束没有换了，说实话，线束换了也不一定有用。其实大家都有这样的感觉，越有毛病的车，毛病越小，越难修的车，需要花的成本越低，但是需要的诊断技巧越高。包括我刚才和杨老师说，帕萨特B5，电子扇一转就熄火，有一个凌志也是，只要一按喇叭就灭车，还有的车只要在怠速状况下就冒黑烟，我也在汽车杂志上写过类似的案例，可以给大家作参考。

我的一个见解就是，我认为在修车中，最难修一类毛病恰恰是最常见的、最容易忽视的一类毛病，那就是怠速不稳，不着车、不走车，那是好修的。我算过，比如说4缸电喷的车，怠速不稳的原因最少有150个以上。大家在修这类毛病的时候，看看大家经常做的程序是，换换环、换换高压线，清洗一下喷油嘴，作作设定，洗洗进气门，看看三元催化堵不堵，实际都不好，因为还有140项你没有想到。我考试到六厂应聘的修理工就是这么考，我会问，修过什么车？他说，什么车都修过。我说那好，看看B5怠速不稳怎么修。很多人都只知道几种常见的原因。我就画一个表，能说出30项的是中等的水平，能说出50项的是很好的时候，能说出100项的是3A的水平，能把150项全部说出来，那真是高级专家的水平了。

60-80年代的概念，修车就是修配件，那时候是以修配件为中心，谁能把配件修好了谁就牛，因为那时候能修理的配件少。

第二阶段是90年代到现在，是以诊断为中心，控制发动机着车，过去只需要高压线、火花塞、点火线圈，现在你发现，说了20样还没说完，判断一个故障，蒙的机率越来越小。所以，今天的修车，以汽车诊断为中心。很多司机都说，现在修车就是给我换件。其实我们一点错都没有，因为换一个东西比修一个东西还要来得便宜、还要有保证，为什么不换？但是关键一点大家记住，断好故障是我们的核心。

同时，现在又出现一种新的现象，所有的不见都换完了，车还是不好。例如排放不合格，可能动用你所有的力量修理以后毛病都修不好，最后只需要加一个钢垫，氮氧化物就降下来了。最简单的办法是不让钢垫停转，其实这是汽车燃烧理论导致的这个结果。应该讲，从现在开始到以后很长一段时间，需要大家用好“养车”的概念，车有时候不是修出来的，是养出来的。就像昨天谈的，车要拉出去转一转，要出去跑个圈，人也是这样，要定时散散心。车也一样，包括现在说的汽车养护，都是这个概念。所以说，在以后的汽车修理厂中，还有一个很重要的部分要放在养车上，车养护好了，维修起来自然简单。

在日常的保养中，有30％—40％的活儿是能看出毛病来的，一睁眼就知道要换什么，比如客户来做保养，或者是4万公里的车刹车响，或者是皮带响，要换皮带或刹车油，一看就是知道该干什么，这部分占30％—40％；第二部分是外形修理，占28％。为什么这么说呢？我有一种感觉，现在很多修理厂都爱吃保险公司，其实保险公司的利润并不很高，但是吃保险公司有一个好处，你可以拉车主，我们不说经营，但是这说明了一个问题，新手越来越多的后果，汽车越来越多的后果，新手容易撞，这就给大家多来了生意。

最主要的是第三部分，即非常见维护项目（故障），需要判断，占40％多。大家想想，你们当地的修理厂是不是这个比例？大家会得出一个结论，在修改中应该培养哪样的人，应该上你的修理工朝哪个方向发展。很多修理厂不愿意培养人，我说一句老实话，我送给你一个修理工，什么都不要，他什么都不会干，就会吃喝，你要不要他？肯定不要。非常简单，他什么都不懂，肯定什么都修不了。很多厂子有一个概念，我能不能拿过来一个，他又不愿意走，又什么都能干，还少挣钱，这不可能。但很多人都有这种观念。我老在想，修理厂的产品到底是什么？在太原的时候提到过这件事，在座的各位可能没想过，但是金奔腾肯定想过，他们的产品看得见——解码器，上海通用的产品看得见——通用汽车，一汽大众看得见。照相机厂的产品是照相机，矿泉水厂的产品是矿泉水，那么，修理厂的产品是什么？任何一个企业，如果不知道自己的产品是什么，那太可悲了，连自己干什么都不知道，还干什么企业？这是发自我内心的一句话，我觉得，修理厂的产品是修理工，大家想想，你的利润从哪儿来？任何一个修理工，几乎是从零开始，逐步培养，然后你的利润逐步增长，才开始挣钱。你的产品绝对不是卖配件，不是卖服务，因为你所有的服务都是由修理工体现的，你的产品绝对不是卖技术，因为所有的技术都是由修理工体现的。所以说，修理厂的产品绝对是修理工，一个好的修理工是所有的修理厂的理念。

汽车维修“数字化”是一个持久的话题，包括在座的老前辈，原来修车也是靠数据，量量缸径的间隙是多少，螺丝的间距是否能转动，量一量，这是数据，过去都*数据修车，为什么现在不靠数据修车了？这真是一个持久的话题，不单以前需要，现在更需要了，因为汽车数控的东西更多了。

说起数控，我想一件事，大家会算钱，也会做加减法，也认识阿拉伯数字，请大家和我一块儿做一个游戏，算一堆数，和我一起念这堆数，算算结果是多少。10000＋400＋10000＋300＋10000＋200＋10000＋100＝41000。我听到有人说50000。每说到这儿，我最怕财务人员，一般他们会算少，但是大多数人会算多。为什么讲这些？制造这个游戏，我真是费了很大的心思，因为我知道修理工的特点，他不愿意承认自己不行，想了半天我才想出这个游戏来，没有不认识阿拉伯数字的，加减法也没有不会算的，但是一算下来，都错了。修车的时候也是这样，大家都会根据自己的经验进行判断，其实和这个游戏有很多雷同的地方，我相信，如果给大家发一个十块钱的计算器，你都能算出这个数，绝对错不了，这就是工具的价值。

很多时候，千万不能靠惯性去思维，千万不能想当然，前面的游戏里所有数字，没有一个错的，就到最后一个结论错了，最有意思的是，修车恰恰是这样，前面都对了，恰恰是最后需要加以小心的一点错了，于是故障修不出来。

我总提倡建立一个个人数字诊断平台，这个名字取得非常大，实际上非常简单。要求你花几十块钱，买一个本，买一只笔，当然还有人给你赞助，需要你干的是什么呢？把你们厂不用的那些，所谓的没有用的工具、设备挑出来，把车的标准采集一下，下一次，这就是你的数据标准。所以，建立个人数字诊断平台，最关键的不是在于你有没有东西，很多人一听这个话题，太大了，我是不是还得买笔记本、装这个那个软件，上检测仪？都不需要，只要你用好自己手头的东西就可以了，只要大家加强诊断的意识。

在诊断的时候是有难点的，非常难，难就难在测量方法、测量手段、测量条件，甚至于单位换算，对大家都是一个考验。我举个例子，100千帕等于多少公斤？0.1兆帕等于多少公斤？这是最简单的例子，在汽车修理中没有见不到这个单位的，或者是一公斤等于多少跋？修理书上告诉你，75－284千帕，你拿过书来一看，没有千帕的单位，只有公斤、有跋，看不懂，怎么办？于是有人会把书扔到一边，就说，汽油压力没有问题，我测过了。很多人都是这样，所以我走到哪里，都把自己的数据资料带在身边。金奔腾正在做这样的好事，你花150块钱，听一个新华字典后面有的换算标准，这是不是一件好事？这个诊断的难点不在于大家的技巧，而难在大家的意志上，碰到问题你从来不想，问问别人，这个标准对不对？对，那就完了，不成再换一个汽油泵。